Mit einer Investition
in einen gut gemanagten Flugzeugfonds eines führenden Initiators
für Flugzeugbeteiligungen partizipieren Sie an einer seit
Jahrzehnten stetig steigenden Wirtschaftsbranche und beteiligen
sich an einem langlebigen Wirtschaftsgut.
Die Luftfahrt ist seit
ihrem Bestehen eine starke Wachstumsbranche. Durch das weltweite
wirtschaftliche Wachstum, insbesondere der Schwellenländer
in Asien, dem mittleren Osten und Lateinamerikas, sowie die verbreitete
Nutzung des Flugzeuges als Transportmittel wird sich gemäß
der Prognosen der führenden Flugzeughersteller das Passagieraufkommen
bis zum Jahr 2026 verdoppeln. Laut eines großen amerikanischen
Flugzeugherstellers wird sich die weltweite Flugzeugflotte von
18.230 Flugzeugen im Jahr 2006 auf ca. 36.420 Flugzeuge im Jahr
2026 erweitern. Bis dahin wird ein durchschnittliches Passagierwachstum
von ca. 4,5% pro Jahr erwartet. Da es nur zwei Anbieter mit Flugzeugwerften
für Flugzeuge über 100 Sitzplätzen gibt, haben
wir schon heute eine Verknappung des Angebotes und somit auch
für die Zukunft eine hohe Wahrscheinlichkeit auf steigende
Preise.
Auch weltweite Krisen, wie z. B. die Öl-Krisen in den 70iger
Jahren, die Anschläge in New York oder die SARS-Krise, hatten
immer nur einen kurzfristigen Rückgang der Passagierzahlen
zur Folge, seither ist das Passagieraufkommen stetig gestiegen.
Ein weiterer Punkt für die starke Nachfrage an neuen, modernen
Flugzeugen ist der steigende Preis für Treibstoff / Kerosin.
Für die Airlines bedeutet Kostensenkung, die Senkung des
Kerosinverbrauches. Laut eines großen amerikanischen Flugzeugherstellers
betrug 1967 der durchschnittliche Treibstoffverbrauch ca. 7,5
Liter Kerosin pro Passagier pro 100 Km.
Im Jahr 2007 lag der durchschnittliche Kerosinverbrauch bei knapp
unter 5 Litern pro Passagier pro 100 Km.
Bei den heutigen Flugzeugfonds
handelt es sich ausschließlich um renditeorientierte Fonds
mit einer klaren Aussicht auf attraktive Erträge (Vermietungserlöse,
Verkaufserlös).
Ein weiterer interessanter Punkt ist, dass die Betriebskosten
in der Regel der Leasingnehmer / die Airline trägt. D. h.
eventuelle Steigerungen der Betriebskosten während des Leasingvertrages
haben auf Seiten des Fonds durch die vorher fest vereinbarte Leasingrate
und Leasingdauer keine Auswirkungen auf die Einnahmensituation.
Bisher aufgelegte,
interessante Beispiele für Flugzeugbeteiligungen:
DS-Fonds Nr. 129 Flugzeugfonds
IV der Dr. Peters GmbH:
• Investition
in den ersten Airbus A380-800.
• Singapur Airlines als bonitätsstarker Vertragspartner.
• Langfristiger Leasingvertrag über ca. 10 Jahre mit
zweijähriger Verlängerungsoption.
• Reiner US-Dollar Fonds.
• Auszahlungen ab 2009 in Höhe von 7,25% bis auf 15%
p. a. steigend.
• Einkunftsart: Sonstige Einkünfte gemäß
§ 22 EStG
Air Portfolio II der
Lloyd Fonds AG:
• Ein Euro-Investment
in zwei Airbus A319.
• Leasingnehmer ist Hamburg International Luftverkehrsgesellschaft.
• Touristik-Charterflüge für TUI, Alltours und
Thomas Cook.
• Langfristiger Leasingvertrag über ca. 10 Jahre mit
zweijähriger Verlängerungsoption.
• Auszahlungen ab 2009 in Höhe von 7,75% bis auf 13%
p. a. steigend.
• Einkunftsart: Einkünfte aus Vermietung und Verpachtung
gemäß § 21 EStG.
Dieses sind unverbindliche
Informationen, die nicht vollständig sind. Maßgeblich
sind ausschließlich die gültigen, von der BaFin gestatteten
Verkaufsprospekte, aus denen Sie alle wirtschaftlichen, steuerlichen
und rechtlichen Einzelheiten entnehmen können.
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